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星巴克对股东做了什么?

2020-04-04 19:07:36 车源信息

作为平台经济重要代表的网约车行业的,近年来由于合规的争议识抗华,以及在一些极端安全事件中所涉及到的平台责任和义务边界问题糠垛赋,尤其受到关注文煌。中国的网约车行业到底何去何从脾,新暴露出来的问题该如何解决桐单煞,平台责任的合理界定是其中一个关键所在斜邪。

首先我们要达成共识鲤屉氦,网约车平台不应该承担无限责任递。对于平台来讲瘦,安全保障义务肯定不是要对所有线下问题进行兜底的玲,平台也没法做到100%兜底暮煌儡。就网约车平台的特点而言轰,其安全保障责任和义务搪,应该还是主要放在线上方鞭无。

在互联网时代,特别是移动互联网发展的时代,社会治理模式正在从单向管理转向双向互动,从线下转向线上线下融合,从单纯的政府监管向更加注重社会协同治理转变。面对蓬勃发展的平台经济,应理性看待政府规制和平台自我规制的各自优缺点,有必要迈向多中心、多主体、多层次的合作治理。

什么是平台应该承担的合理的安全保障责任呢?一般看来,就是指以平台现有技术条件能够以合理的成本把安全环境建设到或者保障到社会普遍所能够接受的正常水准,我认为平台就是尽到了安全保障责任。

网约车司机从法律关系上讲美烷典,并不是平台的雇员骚,而是作为一个独立的个体经营者利用网约车平台和作为第三方的乘客发生法律上的交往超痞兢。只有把这个定性明确了弦,我们对网约车平台的治理皑呕,对其义务与责任的设定抵浮攫,才会趋于合理化杏娠虎。现在有一些规定缺芭,直接让平台承担承运人责任逞崩,这就等于否定了网约车平台很明显的平台属性凹把急,让它与传统的出租车公司没有什么区别了率。

重压之下,沃尔沃已经作出妥协,宣布将引入geng多经xiao商共同经营。这一思路与凯迪拉克今年重新启动的BOOK2.0订阅计划ru出一辙,将原来直接与yong户打交道变成通过经销商处理与用户的日常事务,而且也不再强调更换汽车权益。

"近期,国务院办公厅印发了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)。《指导意见》明确提出,科学合理界定平台责任,明确平台在经营者信息核验、产品和服务质量、平台(含App)索权、消费者权益保护、网络安全、数据安全、劳动者权益保护等方面的相应责任,强化政府部门监督执法职责,不得将本该由政府承担的监管责任转嫁给平台。

当然,企业也不要一味承诺。承诺了做不到的责任,其实会更被动,能做多少就说多少,这才能给社会形成准确预期。另外,需要政府和企业做好对接。比如,违法行为的报告义务。企业不可能处置犯罪行为,但企业发现违法行为,报告给监管部门,监管部门要进行查处。这就考验一些细节问题,比如监管部门到底有没有报警接口和平台对接,如果平台报告了,但是那边接不到怎么办。像这类管理和对接,一定要是各方一起的。

另外,在一些具体事件责任的认定上,应该要采用一些法律经济上所讲的规则,就是预防和避免事故的成本到底有多大,如果需要特别巨大的投入,才能去预防一个非常小的风险的话,其实就是不合理的,也不应该由平台去承担这样的责任。比如,要100%防止一个人的激情犯罪行为,这个责任其实就已经超过了平台所能承担的合理限度。

科学合理界定平台责任,对包括网约车在内的相关行业而言,应该如何实现,关键点和难点又在哪里?除了相关企业,社会各界应该做哪些努力?《法制日报》邀请多位相关领域专家,从多元视角提出建议。

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